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中國時報【黃琮淵╱台北報導】

台灣人的錢好賺,保時捷明年將收回台灣代理權,自己來賺!據了解,保時捷德國原廠將與目前總代理永業先成立合資公司,逐步熟悉台灣市場,並約定3到5年後獨資,屆時業務將由原廠獨攬。這是繼馬自達、福斯之後,進口車品牌再度收歸原廠經營。

保時捷德國原廠高層將於明日來台宣布此事,新公司明年1月接手。不過因德方要求保密,包括汎德永業董事長唐榮樁、永業總經理李智龍均不證實,僅說「由保時捷原廠統一對外發言」。

永業1972年取得保時捷代理權,已有45年。不過保時捷熱賣是最近3年,在「限量限價」銷售策略下,每年穩銷3000台以上,穩居全球最大獨立進口地區。

相中台灣人驚人消費力,保時捷3年前就評估收回代理權,經半年磋商,決定「兩階段進場」,即先與永業合組公司,參與並熟悉台灣市場之後,再吃下永業持股,屆時由原廠獨資經營,獨攬在台生意。

保時捷代理權收回後,車界人士研判,原廠對台經營會有自己的想法,好的方面是產品與全球接軌,供貨由原廠直接負責,台灣車主比較買得到車;但也有可能考量利潤,大幅拉抬售價,都得明年後才會明朗。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【溫婷】

馬雲說,阿里的使命是「讓天下沒有難做的生意」,而這句話也成為打動百聯集團董事長葉永明與之合作的一個「動因」。

線下生意難做已成共識,但線上的用戶增長也已遭遇天花板,當雙方都將轉型的砝碼壓注於「新零售」,卻沒有一個人能為之給出一個明確的定義時,資本市場對其概念的熱烈追捧就頗值得反思。

周一(21日),受阿里牽手百聯集團的消息刺激,以百聯股份為代表的零售板塊普漲,不少券商再次作出「重配零售」的投資建議。而這一趨勢更早可追溯至今年1月阿里參與銀泰商業私有化之際。

隨著以英國百貨巨頭瑪莎百貨、百盛等為代表的線下實體店關閉潮來襲,商業連鎖企業開始忙不迭地傍上互聯網大佬,甚至券商也大多給出「與互聯網巨頭深度合作的公司中更有可能誕生新零售龍頭」的判斷。

「新零售」似乎已成為席捲資本市場的一股熱潮,觸之即漲,離之急跌,特別是沾上「阿里」概念之後。這一現象在港股高鑫零售上尤為明顯。

上周五,高鑫零售因「阿里、騰訊等洽購旗下大潤發傳言」大漲逾6%,並引發臨時停牌,而公司在20日澄清傳言開盤後即一路暴跌,最終收跌逾13%。

資本熱炒之下,阿里CEO張勇力陳投資準則--拒絕投資二新品上架級市場炒概念的公司。

事實上,阿里也曾因為熱衷談論所謂「五新」概念而備受詬病,但這並不妨礙與其合作的A股公司受到追捧--蘇寧雲商、三江購物、百聯股份皆是如此。互聯網商業分析師郝智偉坦言,阿里與百聯等商業巨頭的合作就是新零售的「虛」與「實」互補,是否能成為拯救線下商業的「靈丹妙藥」還有待觀察。雖然此前阿里已經做過很多線上線下融合的嘗試,但仍沒有明顯的效果體現出來。

電商導購平臺返利網CEO葛永昌指出,儘管電商發展迅猛,但80%的用戶消費仍然是線上下完成。因此,未來線上線下一體化是一個趨勢,其中線上對線下的數位化引流是其中的關鍵。郝智偉認為,阿里純線上使用者的增長已經陷入瓶頸,新的增長必須走到線下。

可惜的是,當大家用所謂「大數據」、「供應鏈整合」等概念描述著「新零售」的藍圖時,卻沒有人能為新零售舉一個切實的例子。這一幕也發生在21日的專訪中。

張勇坦言,「新零售」本不存在,要靠實踐去探索。葉永明也僅將之歸納為對消費者體驗的更好滿足,是對傳統的管道和商品經營模式的否定,但其變化之路也是要靠人走出來的。

而此前被封為「妖股」的三江購物也曾公告提示,「新零售」商業模式尚處在提出與探索階段,行業內既有線上線下合作案例並非基於「新零售」這一商業模式展開合作。

既然「新零售」雛形未定,那更遑論其對於線下連鎖商業的實質性利好了。一個簡單的考量辦法是,投資者至少可以從消費者的角度看看實體店的改革苗頭,是否開始吸引你的「錢包」了,再來重新思考「新零售」的投資價值也不遲。(本文摘自上海證券報)

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